Elke twee auto's die China nu exporteert, is er één elektrisch.
De gegevens van augustus maken het onmogelijk om te negeren. Van de 1,01 miljoen voertuigen die China verscheepte, waren er 526.000 nieuw-energievoertuigen (NEV's) – ongeveer 52% van het totaal, de derde maand op rij dat de export meer dan de helft elektrisch was. Thuis hadden NEV's een record van 60,6% van de nieuwe autoverkopen. In acht maanden tijd exporteerde China 7,153 miljoen voertuigen, waarvan 3,435 miljoen NEV's.
Stel je het bureau van de koper in 2026 voor. Een distributeur in Lagos, Lima of Riyadh die modellen screent, kiest niet tussen 'Chinese EV's' en 'al het andere'. De wereldwijde EV-aanvoer komt steeds meer uit China, en het gat wordt groter – de export van NEV's verdubbelde jaar op jaar, terwijl het totale volume met 65% steeg.
Het getal om in de gaten te houden is 52%. Als NEV's de totale export blijven overtreffen, moet je in je inkoopplan voor 2027 uitgaan van in China gebouwde EV's als de standaardlevering, niet als een goedkoper alternatief aan de rand van het assortiment. Merken die ze als de kern behandelen, krijgen toewijzing, prijsstelling en modelnieuwigheid. Merken die ze als een nevenweddenschap behandelen, krijgen de uitrusting van vorig jaar.
Dit is het stille deel van het exportverhaal: het is niet alleen dat China meer auto's verkoopt in het buitenland. Het verkoopt slimmere auto's in het buitenland, en de mix kantelt sneller naar elektrisch dan enig voorspelling.
Als 52% van de export al NEV is, welk deel van JOUW plan voor 2027 zou dat moeten zijn?