174,144Dat was het aantal BYD-voertuigen geregistreerd in Europa in de eerste helft van 2026, volgens Schmidt Automotive Research-gegevens die op 11 september in Chinese handelsmedia werden verspreid.Het merk waarvan iedereen dacht dat het eigenaar was van de elektrische transitie van het continent., ingeschreven 170,351BYD won met minder dan 4000 eenheden, maar de marge is niet het verhaal, maar de richting.
Twee jaar geleden leek dit onmogelijk. De EU had net een compenserende belasting van 17 procent op BYD's in China gebouwde elektrische auto's ingesteld, bovenop de standaard importtarief van 10 procent.Een combinatie van 27 procent toeslag op elke auto verzonden uit ShenzhenIn plaats daarvan steeg BYD's Europese registraties van H1 2024 tot H1 2026 met ongeveer 145 procent.
Hoe groeit een merk door een tariefmuur? Niet door het te bestrijden. BYD verplaatste de productie erin.Auto's die in de EU zijn gebouwd, slaan het grenstarief volledig over, met de Dolphin Surf hatchback die de lokale lijn leidt.
De EU-boete is gericht op batterij-elektrische auto's uit Chinese fabrieken, maar raakt nauwelijks plug-in hybriden.BYD's PHEV-aandeel van zijn eigen verkoop loopt ongeveer 60 procentZelfde merk, ander label, zachtere douaneprobleem.
In de 18 kernmarkten van West-Europa bereikten Chinese merken in het tweede kwartaal van 2026 10,7 procent van het BEV-segment, tegenover 5,7 procent een jaar eerder.BYD verkoopt nu in 29 Europese landen, met een regionaal hoofdkantoor en een O&O-centrum in Boedapest.
Voor een importeur of distributeur is de take-away ongemakkelijk maar nuttig. De toename van China-EV's in Europa is niet langer een puur prijsverhaal.De winnaars zijn de merken die zich vooraf hebben gepositioneerdDe Commissie heeft in haar advies over het voorstel voor een richtlijn van de Raad tot wijziging van Verordening (EEG) nr. 1408/71 van de Raad betreffende de bescherming van de gezondheid van personen met een handicap (COM (91) 0154 - C4-0425/91) de volgende punten behandeld:
Het risico voor kopers ligt in de timing. een quote op een in China gebouwde BYD draagt vandaag nog steeds die 27 procent. een in Szeged gebouwde eenheid volgend jaar misschien niet. als je een 2027 modeljaar line-up van plan bent,De vraag is niet 'kan ik een goedkope BYD krijgen' maar 'welke BYD komt vrij van douanerechten, en wanneer. "
Dit is het deel waar de meeste kopers fout gaan, ze modelleren de sticker, vergeten de tariefklok.
DM mij uw Europese doelmarkt en uw geplande maandelijkse volume,en ik zal deze week de BYD-exporteerbare shortlist sturen met indicatieve FOB- en landingskostenbereiken zodat je kunt zien welke eenheden de douanewand vrijmaken en welke het nog steeds dragen.
Uw bericht moet tussen de 20-3.000 tekens bevatten!