U bent bezig met het opstellen van uw inkoopplan voor Chinese EV's voor 2027. Zet één getal bovenaan de pagina: 12 miljoen.
De totale voertuiguitvoer van China voor het hele jaar zal in 2026 naar verwachting 12 miljoen eenheden bereiken - een stijging van 4,059 miljoen alleen al in de eerste helft, een sprong van 63% jaar op jaar. De gegevens van oktober van de 乘联会 (CPCA) ondersteunen dit tempo: de export van personenauto's bereikte die maand 465.000 eenheden (+10,7% j.o.j., +1,8% m.o.m.), en de export van NEV-personenauto's bereikte 123.000 eenheden (+2,3% j.o.j., +15,5% m.o.m.).
Voor een koper is dit geen ijdelheidscijfer. Het is een signaal van aanbod. Wanneer de grootste exporteur ter wereld richting 12 miljoen eenheden per jaar gaat, wordt schapruimte in het buitenland een strijd die de merken betalen om te winnen - geen gunst die ze verlenen.
Hier is het draaiboek dat ik zou volgen op basis van dat getal.
Stap 1 - Prijs tegen de landed cost, niet tegen FOB-paniek. Overvloedig exportvolume betekent dat merken voorraden in regionale hubs vooraan plaatsen om de continuïteit van de schappen te beschermen. Uw oude levertijd van 8-12 weken voor bouw-op-bestelling is nu een zelfopgelegde straf. Vraag naar SKUs uit de hub-voorraad.
Stap 2 - Splits het offerteboek per aandrijflijn. CPCA-gegevens tonen aan dat Chinese NEV's in de eerste acht maanden van 2026 62% van de wereldwijde NEV-personenautomarkt innamen - 59% van de BEV's, 71% van de PHEV's. Eén leverancier vult nu zowel de met invoerrechten belaste BEV-lijn als de 10% PHEV-lijn uit dezelfde catalogus. Offerteer ze samen.
Stap 3 - Gebruik het volume als hefboom. BYD streeft dit jaar naar ongeveer 1,7 miljoen export; Chery verplaatst ongeveer 180.000 eenheden per maand, één geleverd aan een buitenlandse koper elke 17 seconden. Wanneer twee giganten strijden om uw schap, is het uw taak om ze te laten bieden.
Stap 4 - Houd de diepere gracht in de gaten. China produceert bijna 75% van de wereldwijde EV's en twee van de drie batterijen. Die schaal is de reden waarom het doel van 12 miljoen geloofwaardig is - en waarom uw alternatieve inkoop buiten China meer kost, niet minder.
De valkuil is om '12 miljoen' te lezen als 'goedkoper voor iedereen'. Dat is het niet. De auto's moeten nog steeds dezelfde douane- en certificatiemuren passeren. Wat veranderd is, is stroomopwaarts: het aanbod is nu overvloedig en gereguleerd door naleving. Bouw uw plan hierop, niet op schaarste.
Dus voordat u de volumes voor Q1 vastlegt - heeft u uw offerteboek opnieuw opgebouwd rond een overvloedig, in de hub opgeslagen, meerlijnig Chinees EV-aanbod, of koopt u nog steeds alsof het 2021 is?
Uw bericht moet tussen de 20-3.000 tekens bevatten!