De gegevens van september 2026 komen binnen als een intentieverklaring. De export van Chinese voertuigen met nieuwe energie bereikte die maand 224.000 eenheden - meer dan het dubbele van het voorgaande jaar - terwijl de voertuiguitvoer van januari tot augustus de 6 miljoen eenheden passeerde, een stijging van meer dan 50%, waarbij EV's nu meer dan de helft van de exportmix uitmaken (CAAM / 乘联会 CPCA). De exportmachine is geen experimenteel kanaal meer. Het is een bedrijf dat cruciaal is voor het volume.
Wat is er stroomopwaarts veranderd
Jarenlang was de beperking op het vervoeren van een Chinese EV of de fabriek exportvolume kon missen. Die beperking is verschoven. BYD en Chery haalden beide zes cijfers aan eenheden in de eerste acht maanden, en de buitenlandse omzet van BYD heeft nu zijn binnenlandse omzet ingehaald - 181,27 miljard yuan in het buitenland in de eerste helft, met een bruto marge in het buitenland van 21,7%, ruim boven zijn binnenlandse ~10% en boven concurrenten zoals Chery met 16,1% (bron: 今日头条 / bedrijfsopenbaringen, september 2026). De rekenkunde is eenvoudig: hoge marges in het buitenland compenseren brute binnenlandse prijzenoorlogen, en dat financiert meer exportcapaciteit.
Lokalisatie is nu de standaard, niet de afdekking
De andere kop is het aantal fabrieken. Chinese merken exploiteren nu meer dan 130 buitenlandse fabrieken, en de Europese lokalisatie versnelt het snelst. De Zaragoza-lijn van Leapmotor met Stellantis zal de B10 in oktober 2026 produceren; de fabriek van BYD in Szeged (150.000 eenheden/jaar) richt zich op Q4 2026; de Spaanse fabriek van SAIC opent in 2028; Chery loopt voorop in pijplijnprojecten - Maleisië, Vietnam, de Rosslyn-lijn in Zuid-Afrika (gestart in juli, 692 banen behouden, 40% lokale inhoud beoogd voor 2028). CPCA-gegevens tonen aan dat de export van Chinese merken naar Europa in 2026 1,345 miljoen eenheden bereikte, een stijging van 87% (南方+ / CPCA).
Voor een koper is dit het verhaal van de 'landed cost' voor de komende 18 maanden. Een auto gebouwd in Hongarije of Spanje betaalt geen invoerrechten. De merken die schapruimte winnen, zijn degenen die er al zijn.
De PHEV-deur blijft open
Brussel vroeg Beijing om de export van Chinese PHEV's te beperken; Beijing weigerde op grond van de WTO (18 september 2026). PHEV-importen uit China liepen op van ~3.800 eenheden in oktober 2024 tot ~50.000/maand in juli 2026, waarbij Chinese merken in juni een record van 34% van de EU PHEV-leveringen vertegenwoordigden. De basis-tariefvoordeel van 10% blijft open. Importeurs moeten een PHEV-kolom modelleren tegen 10%, niet alleen een BEV-kolom tegen 27-45%.
Compliance is nu formeel
Op 1 september 2026 vaardigden het Chinese Ministerie van Handel, MIIT en SAMR de 《Automotive Industry Overseas Competition Conduct and Compliance Guidelines》 uit, waarin regels werden opgesteld voor internationale prijsstelling, promotie en lokale operaties. Niet-tariefbarrières - gegevensstromen, GDPR, de Foreign Subsidies Regulation, CBAM - vereisen nu een volledig proces-compliance systeem. Voor distributeurs betekent dit dat de compliance-houding van de leverancier deel uitmaakt van de deal, geen voetnoot.
De lezing voor internationale kopers
Drie stappen voor een plan voor 2027:
1. Behandel Chinese EV-aanbod als overvloedig en compliance-gegate - prijs op basis van 'landed cost', niet FOB.
2. Splits het offerteboek in invoer met betaalde invoerrechten, PHEV tegen 10%, en lokale productie - omdat de lokale productie-kolom elk kwartaal goedkoper wordt.
3. Controleer de certificering en compliance van de leverancier in uw specifieke markten voordat u een enkele prijs onderhandelt.
De exportmotor heeft een nieuwe versnelling bereikt. De kopers die winnen, zijn degenen die hun plan hebben herzien rondom overvloedig, gelokaliseerd, compliance-gereed volume.
Uw bericht moet tussen de 20-3.000 tekens bevatten!