Alle importeurs met een plan voor 2027 zijn verdeeld over dezelfde vraag: moet je nu Chinese BEV's in voorraad hebben of moet je wachten tot de EU-gebouwde taxfree aankomen?
De vraag is hier dit kwartaal, niet in 2028. BYD's Szeged lijn start in Q4 2026 maar stijgt traag.de in de EU geproduceerde auto's zijn schaars en de geïmporteerde auto met betaald recht is nog steeds het volumeproductZit op je handen en een rivaal neemt de plank.
De Commissie is van mening dat de in het kader van de interne markt te verwezenlijken doelstellingen van de interne markt moeten worden nageleefd.Wachtende transacties een kwart van het volume voor een permanente kostenlijn weg.
Het hangt af van de rijstrook, niet van het label.
In de EU-27 is het eerlijke antwoord vandaag een gespleten boek: de invoerrechten worden opgeslagen om de winkel te houden en de vraag nu te vangen - maar de omvang ervan wetende dat de toeslag een tijdelijke belasting is, geen eeuwige kosten.Reserveer de kolom lokale bouw voor 2027, wanneer Szeged en de Spaanse lijnen daadwerkelijk volume hebben.
In het Verenigd Koninkrijk (10%) en Noorwegen (0%), waar geen toeslag geldt, stort de hele premisse van het wachtkamp in.
De trap is dat de importeurs die in 2026 winnen de EU als een brug en het Verenigd Koninkrijk/Noorwegen als een sprint runnen - en opnieuw mengen zodra de lokale volume bereikt is.
Als je me je doelgroep vertelt, stuur ik je de voorraad-nu versus wacht-splitsing die past bij je werkelijke dienstbaan met de FOB en lead-time kolommen gevuld voor de modellen die de cut maken.