Wat gebeurt er? Mini EV Wars [Auto-economie die in 5 minuten te begrijpen is door Naoto Ikeda]

Tekst ● Naoto Ikeda Foto ● BYD, Nissan, Mitsubishi, Honda, Suzuki, Toyota

Op de Mobi Show 2025 werd de Raco mini EV van BYD tentoongesteld en de aankondiging van de lancering rond de zomer van 2026 trok de aandacht. In de algemene mini-auto's uitgerust met verbrandingsmotoren is de 'super' hoge stationwagen met schuifdeuren het bestverkochte model, goed voor 54% van de markt.

Aangezien de toonaangevende in Japan gemaakte mini-EV's allemaal hoge stationwagens zijn met scharnierende deuren en iets korter dan de Super Tall Wagon, zeggen sommigen dat de Racco, met een totale hoogte van 1800 mm en schuifdeuren, een aanzienlijk marktaandeel zal verwerven.

De Honda N-VAN e: heeft weliswaar een schuifdeur, maar dit is een commerciële registratie, en een schuifdeur is essentieel voor het laden en lossen van bagage, dus de oorsprong is iets anders. Dit komt omdat er geen bedrijfsvoertuig kan zijn dat onhandig is om bagage te laden en te lossen.

Met andere woorden, tenzij een binnenlandse fabrikant onverwachts ingrijpt met BYD, zal de Racco waarschijnlijk het eerste model met schuifdeuren zijn voor personenauto's met mini-EV's. De concurrerende binnenlandse bedrijven zijn trouwens als volgt.

• Nissan Sakura (totale hoogte 1655 mm, scharnierende deur, passagier)
• Mitsubishi eK Cross EV (1655 mm hoogte, scharnierende deur, personenauto)
• Honda N-VAN e: (Hoogte 1960 mm, schuifdeur, commercieel)
• Honda N-ONE e: (Hoogte 1545 mm, scharnierende deur, passagier)
• Suzuki Vision e-Sky (hoogte 1625 mm, scharnierende deur, passagiersversie)

De Vision e-Sky van Suzuki is waarschijnlijk een EV-model van de Wagon R, en er is aangekondigd dat deze ergens in het fiscale jaar 2026 zal worden uitgebracht. Hoewel het tot nu toe een niet-uitgebracht model is, kunnen de meeste fabrikanten hierdoor mini-EV's hebben van de meeste fabrikanten, behalve Daihatsu en zijn broederauto's die door OEM's worden geleverd.

Daihatsu exposeerde trouwens de serie hybride K-VISION, maar voorlopig is dit geen BEV, dus ik zal deze uitsluiten. Er waren zelfs twee mini-EV's te zien, maar de KAYOIBAKO-K is een extreem ambitieus concept, maar het lijkt nog ver verwijderd van massaproductie, en de andere e-Atray is duidelijk een aftelling naar de release, maar er is geen aankondiging van de belangrijke releasedatum, dus ik wil deze uitsluiten. Persoonlijk denk ik dat het beter is om dergelijke informatie goed te verspreiden.

Laten we nu teruggaan naar het hoofdonderwerp. In dat geval is de vraag waarom Japanse fabrikanten, die alles weten over mini-auto's, het model met schuifdeur en superhoge carrosserie, dat 54% van de tijd verkoopt, niet overnemen.

Het bereik van een EV wordt primair bepaald door de accucapaciteit en de aerodynamische prestaties. Gezien de prijs en de grootte van het licht, kun je geen batterij met grote capaciteit gebruiken. In dat geval heeft de voertuighoogte een negatieve invloed op het frontale projectieoppervlak op de rechte lijn, en het is waarschijnlijk de grootste factor bij het bepalen van de elektriciteitskosten.

Daarom wil ik de voertuighoogte laag houden, maar ik kan er maar een paar vinden in korte sedanmodellen zoals de Alto van Suzuki en de Mira Ys van Daihatsu. Als gevolg hiervan is er een zekere rationaliteit in het kiezen voor een hoge carrosserie van ongeveer 1650 mm als valkuil.

Terzijde, de N-ONE e: van Honda is uitzonderlijk hoog voor een sedan-serie en is afgestemd op een rijhoogte tussen een sedan en een hoge stationwagen. Het is een plek waar Honda zijn eigen weg gaat. En in mini-EV's kan een lagere voertuighoogte dan concurrerende auto's een voordeel zijn.

Een andere reden die hierboven werd genoemd, is dat schuifdeuren een beetje zorgwekkend zijn over hun compatibiliteit met EV's. Vanwege hun structuur vereisen schuifdeuren grote schuifrails die in de dorpels moeten worden geïnstalleerd. Aangezien de onderste deurrail het grootste deel van de belasting van zware schuifdeuren draagt, zal de duurzaamheid van het openen en sluiten afnemen als je bezuinigt op de grootte van deze rail, en zal de deur fysiek afvallen door verslechtering door langdurig gebruik.

De Toyota-minivans, Alphard/Vellfire en Noah/Voxy, hebben de schadelijke effecten van deze grote schuifrail eindelijk opgelost nadat ze beide huidige modellen werden. Natuurlijk gaat het over Toyota. Duurzaamheid is goed gedaan. Wat een korting kreeg, was de carrosseriestijfheid, dat wil zeggen de rijkwaliteit.

Om in- en uitloop te bereiken, is het noodzakelijk om de vloerplaat dun en laag te maken en de middentunnel te elimineren, dus de torsiestijfheid van de voor- en achterkant van het chassis moet door de zijleden worden gedaan. De optimale positie om door dit frame te gaan, concurreert echter met de onderste schuifrail. Als gevolg hiervan worden de leden die de voor- en achterkant in een rechte lijn en aan de buitenkant willen ondersteunen, door de rails vermeden en mogen ze naar binnen ontsnappen, en worden de sterkte-elementen die het belangrijkst zijn voor de auto, gebogen.

Als gevolg hiervan was elke Toyota-minivan tot de vorige generatie pathetisch dat de achterbank trilde, zelfs met stationair trillingen. Door echter 'betere auto's' te bepleiten onder het Akio Toyoda-systeem, slaagde de ontwerpafdeling er overweldigend in om de torsiestijfheid van het chassis overweldigend te vergroten door aan te dringen op maatregelen om de vloerdikte van het huidige model te vergroten om een betere auto te realiseren. Het is iets dat politiek onmogelijk is geweest, ook al is de oorzaak tot nu toe bekend.

Er werd een beweegbare trede met een karakuri-apparaat voorbereid om de instap en uitstap te compenseren die verloren ging door de dikte van de vloerplaat te vergroten. Als gevolg hiervan kreeg de minivan van Toyota eindelijk een fatsoenlijk chassis.

Hoe zit het met EV's? EV's zijn uitgerust met batterijen onder de vloer. De positie van de batterij kan in conflict komen met de zijleden en de onderste schuifrail. De auteur staart dat elke binnenlandse auto een hoge carrosserie voor scharnierende deuren heeft gekozen om deze ruimte-interferentie te voorkomen. Er moet een reden zijn om de schuifdeur die verkoopt, te zien. Daarom lijkt de adoptie van scharnierende deuren natuurlijk als je er conservatief over nadenkt.

Er is echter een andere manier van denken. De batterijbox kan ook positief bijdragen aan de torsiestijfheid van de voor- en achterkant. En in het geval van BYD is er ook een vlechtbatterij waar het trots op is. In sommige gevallen kan de bijdrage aan de ruimte-efficiëntie van de blade-batterij en de torsiestijfheid van de batterijbox het probleem oplossen.

Of het kan zijn dat het brandstofverbruik slecht is door verslechtering van de aerodynamica, en de lange termijn duurzaamheid van de deur kan een probleem zijn. Omdat er geen precedent is, weet je niet of het goed of slecht uitkomt totdat je het deksel opent en ernaar kijkt.

Als je er met gezond verstand over nadenkt, is het moeilijk te denken dat het oordeel van Suzuki, dat over overweldigende knowhow over licht beschikt, slechts een passieve maatregel is. Aan de andere kant is BYD altijd een offensieve strategie geweest. Deze keer lijkt het erop dat hij zijn eigen precedent heeft gevolgd en op een groot spel heeft gewed. Het zal erg interessant zijn om te zien hoe de Racco door de markt wordt ontvangen en hoe de prestaties en betrouwbaarheid worden geëvalueerd.

De verkoop van deze Racco zal trouwens waarschijnlijk een grote impact hebben op het lot van de mini EV Wars, die op het punt staat de stukken van elke auto te hebben.